Antislip kettingen

Korte introductie: antislipketting is over het algemeen gemaakt van stalen ketting of rubberen ketting (tpu), het principe is eenvoudig, eenvoudig te installeren antislipketting voor vrachtwagens en praktisch is zeer sterk. Volgens de structuur zijn er twee soorten antislipkettingen: de ene is degene die is verbonden met een kap; de andere is meerdere individuele antislipkettingen die kruislings gemonteerd zijn, wat eenvoudiger en goedkoper is, maar niet zo handig te installeren als de eerste. Opmerking over het gebruik van antislipkettingen: Bij het gebruik van antislipkettingen moet op de volgende aspecten worden gelet: Het is beter om de antislipkettingen te installeren voordat u op reis gaat, dan nadat u op besneeuwde wegen ijzige antislipkettingen bent tegengekomen , want tijdelijk parkeren om antislipkettingen aan te brengen is lastiger dan vooraf aanleggen wat ook niet bevorderlijk is voor de veiligheid. Installeer en verwijder het voertuig voordat u het op een veilige plek parkeert. Als u zich op een drukke weg bevindt, dient u de nodige verkeersborden te plaatsen. Monteer geen antislipkettingen op lekke banden. Antislipkettingen hebben ook maatbeperkingen, die geschikt zijn voor respectievelijk verschillende wielmaten en bandbreedtes, let er dus op dat u een ketting kiest die bij de wielmaat past. Na het installeren van de kettingen mag de rijsnelheid niet hoger zijn dan 40 km/uur en moet plotselinge acceleratie of vertraging zoveel mogelijk worden vermeden. Verwijder de kettingen op tijd wanneer het voertuig de weg oprijdt zonder de kettingen te gebruiken. Antislipkettingen zijn niet ontworpen voor aanhangers of tractoren. In koude gebieden maken sommige autobezitters hun eigen kettingen, die het probleem tijdelijk kunnen oplossen, maar het is niet de moeite waard om reclame te maken. Hoe antislipkettingen te installeren]: Vanwege het vriesweer en de sneeuw op de weg zijn veel auto's uitgerust met antislipkettingen om ongelukken te voorkomen. Het principe van antislipkettingen is om de zwaartekracht van het voertuig op verschillende punten van de ketting te concentreren, waardoor een enorme druk ontstaat, die door de ijs- en sneeuwlaag recht op de weg rolt, waardoor de wrijving toeneemt en de veiligheidsfactor van de ketting toeneemt. voertuig rijden. De redacteur vond wat kleine kennis over antislipkettingen, in de hoop dat het publiek veilig reist. Het plaatsen van antislipkettingen is een vaardigheidscursus die mensen waarschijnlijk nooit van hun leven zullen gebruiken. Maar voor degenen onder u die in koude klimaten leven, is het erg handig. Het klinkt misschien angstaanjagend voor mensen, maar het daadwerkelijk installeren en verwijderen van kettingen is een zeer snel proces, zelfs als het wordt gedaan bij bitter koud weer. Met 15-30 minuten deskundige begeleiding rijd je in een mum van tijd veilig en betrouwbaar de winter door. Het is als u de ketting op uw oprit of een relatief veilige plaats kunt installeren en verwijderen. Als u ze onderweg moet installeren of verwijderen, moet u er natuurlijk voor zorgen dat u dit op een veilige en vlakke berm doet. Zorg er waar mogelijk voor dat u ten minste 3 meter open ruimte voor en achter uw voertuig overlaat, zodat u voldoende ruimte heeft om de ketting te verplaatsen. Zorg er ook voor dat u uw parkeerrem hebt geactiveerd voordat uw hand ergens in de buurt van de band komt om een ​​ongeluk te voorkomen. Het is een goed idee om de banden te ondersteunen met houten blokken als extra bescherming. Last but not least, verwijder de overtollige sneeuw van uw banden. Zorg er eerst voor dat uw auto wordt aangedreven door de voor- of achterwielen, aangezien de ketting moet worden vastgehaakt aan de set banden die een grote rol spelen. Zodra u weet op welke set banden u de kettingen moet aanbrengen, verwijdert u zoveel mogelijk sneeuw van de banden om een ​​vlak oppervlak te creëren. Spreid de ketting onder de auto uit en plaats het eerste tandwiel van elke ketting die op de grond is bevestigd tegen de band. Zorg ervoor dat de korrelige kant van de ketting naar de grond is gericht, dit is het deel van de ketting dat de tractie geeft. Als je een auto met achterwielaandrijving hebt, zul je de ketting naar achteren moeten bijten. Als het een voorwiel is, wil je het naar voren duwen. Controleer of elke band de ketting vasthoudt en of elke kant is omwikkeld met een tandwiel. Stap dan in de auto, start de motor en pak langzaam en voorzichtig de kettingen en duw de auto ongeveer 60 cm naar voren of naar achteren. Zodra uw banden haaks op de ketting staan, trekt u de poorten los die over de bovenkant van de banden lopen. Elk uiteinde moet perfect passen voor het hele kettingwiel. Geef uzelf eerst 1 tot 2 inch speling en schroef vervolgens de eenheid stevig vast door de twee tegenover elkaar liggende zijden van de kettingschakel. Elke rubberen ring van de ketting heeft 4 metalen haken die er gelijkmatig omheen zijn verdeeld. Elke metalen haak is kriskras bevestigd aan de wieldopzijde van de band. Dit zorgt ervoor dat je ketting niet wegglijdt. De kettingen moeten nu goed vastzitten en klaar zijn om u grip te geven op besneeuwde wegen. Ga er echter niet vanuit dat uw kettingen u door de ruige rijomstandigheden zullen laten vliegen. Begin langzaam en let op de geluiden die je auto maakt, dat kan een waarschuwing zijn dat je kettingen los zitten of dat je banden niet goed gemonteerd zijn (vraag het kettingprobleem). Hoe veilig ze ook zijn om te gebruiken, het is niet verstandig om met een band met kettingen 40 mph te rijden. Slecht weer duurt niet eeuwig, dus als het stopt met sneeuwen, is het tijd om de kettingen van je auto te verwijderen. Rijd in geen geval met kettingen op niet-besneeuwde wegen, dit kan uw banden ernstig beschadigen. Het verwijderen van kettingen is veel eenvoudiger dan het installeren ervan. Voer gewoon de tegenovergestelde stappen uit, verwijder de kettingen en bewaar ze op een droge plaats voor de volgende winter. [Soorten antislipkettingen]: 1) IJzeren ketting --- Sommige zijn stalen kettingen, dit soort ketting wordt veel gebruikt en is ook de gebruikelijke en klassieke. Voor- en nadelen op een rij, het voordeel is dat de prijs zeer goedkoop, sterk en duurzaam is. Het nadeel is dat het lawaai, demontage en installatieproblemen zwaar zijn, het ergste is de slijtage van de banden ernstiger. Omdat de ketting naast de voor- en achterkant van de band met staaldraad is bevestigd, kan de ketting die op het oppervlak van de band wordt blootgesteld, vrij heen en weer bewegen, in het antislipproces, de ketting - de grond - de band tussen de onderlinge beweging van de band om de band dubbel pijn te doen sommige mensen beschrijven als een vijl om de band uit te spreken. Dit soort kettingvorm heeft een eenvoudige trapezium en ruit, de eerste wordt meestal gebruikt voor vrachtwagens en de laatste wordt gebruikt voor kleine auto's. De gewone ruitvormige kettingen voor kleine auto's zijn ongeveer 140-180 yuan (één paar/2 banden), en de goedkope zijn ongeveer 80 yuan. Dit soort ijzeren antislipkettingen trekt zich nu geleidelijk terug uit de markt voor autobenodigdheden en wordt vervangen door de volgende 2 soorten antislipkettingen. 2）Bullbar-ketting --- Dit is een chemisch mengsel van PVC, PP en PT, een relatief modern antislipapparaat voor voertuigen dat recentelijk is ontwikkeld. Het is eenvoudig te installeren zolang de ketting plat op de grond wordt gelegd en de auto langzaam omhoog wordt gereden en vervolgens op de aangedreven wielen wordt vastgezet. De prijs is 260-390-500 yuan (een pair/2 banden). Het fluctueert met de verandering van het weer en de prijs van grondstoffen. 3）Rubberen ketting --- De vorm van deze rubberen ketting is in wezen vergelijkbaar met die van een bullbar-ketting, behalve dat het gebruikte rubber van goede kwaliteit is en een sterke treksterkte kan hebben, en dan is er de nylondraad die in de rubber om treksterkte te weerstaan. Net als bij de vervaardiging van autobanden speelt de nylondraad de rol van treksterkte en versterking, en zijn er stalen spijkers op het rubber om de rol van antislip te spelen. Hoewel het uiterlijk vergelijkbaar is met de bullbar-ketting, is het duidelijk dat de totale dikte en het gaas groter zijn dan de bullbar-ketting. Banden zijn een soort product, het is een soort hightech composietproduct, dat ongeveer 20 soorten onderdelen bevat die zijn gemaakt van meer dan 200 verschillende materialen en producten; banden zijn ook een soort cultuur, die menselijke vindingrijkheid en wijsheid bevat; banden zijn een soort veiligheid, die verband houdt met De veiligheid van ieders leven in het autotijdperk, is een consumentenproduct dat u en ik zorgvuldig moeten behandelen. Maar uiteindelijk zijn banden voor de autoservice. Banden zijn een van de belangrijke componenten van de auto, hun rol is voornamelijk: het volledige gewicht van het voertuig dragen, de lading van de auto dragen; transmissie van tractie en remkoppel, om de adhesie van de wielen en de weg te verzekeren; verminder en absorbeer de trillingen en impact van de auto tijdens het rijden, om ernstige trillingen en vroege schade aan auto-onderdelen te voorkomen, aan te passen aan de hoge snelheidsprestaties van het voertuig en het geluid tijdens het rijden te verminderen, om de rijveiligheid, rijstabiliteit, comfort en energiebesparing. Banden worden over het algemeen verdeeld in buisvormige en tubeless banden. Een binnenband heeft, zoals de naam al aangeeft, een binnenband gevuld met perslucht in de buitenband. Het belangrijkste nadeel is de hoge rijtemperatuur, niet aangepast aan rijden op hoge snelheid, kan de veiligheid van het rijden niet volledig garanderen, wanneer de binnenband in de band in de staat van spanning wordt gebruikt, vormt een kleine lekke band een klein gaatje, en de band snel drukloos. Tubeless banden gebruiken de binnenband niet, lucht rechtstreeks in de binnenholte van de buitenband. Dit elimineert de wrijving tussen de binnen- en buitenband en zorgt ervoor dat de warmte direct van de velg wordt afgevoerd, waardoor de temperatuur met meer dan 20% wordt verlaagd in vergelijking met gewone banden. Tubeless banden verbeteren de rijveiligheid, kunnen blijven rijden als de perforatie klein is en zijn gemakkelijker halverwege te repareren dan banden met binnenband, zonder de velg te demonteren, en kunnen de dempingsprestaties van de band verbeteren en de levensduur van de band verlengen vanwege betere flexibiliteit. Banden kunnen worden onderverdeeld in: diagonaalbanden en radiaalbanden door constructief ontwerp. Biasbanden worden genoemd omdat het koord diagonaal is gekruist. Gekenmerkt door hoge loopvlak- en zijwandsterkte, maar de zijwandstijfheid, slecht comfort, vanwege de hoge snelheid tussen de gordijnlaagbeweging en wrijving, en is niet geschikt voor rijden op hoge snelheid. Met de voortdurende verbetering van radiaalbanden zullen biasbanden grotendeels worden geëlimineerd. Radiaalbanden van de koordweefsellaag zijn gelijk aan het basisskelet van de band, de uitlijnrichting en de radiale doorsnede van de band zijn consistent. Als aandrijfbanden om de grotere tangentiële kracht te weerstaan, om de stabiliteit van het koord te verzekeren, in zijn externe en een aantal lagen gemaakt van hoge sterkte, niet gemakkelijk om het materiaal uit te rekken met de bundellaag (ook bekend als de hoepellaag) , de richting van het koord en de radiale doorsnede is een grote snijhoek. Radiaalbanden vergeleken met gewone schuine banden, elasticiteit, goede slijtvastheid, rolweerstand, goede adhesieprestaties, goede dempingsprestaties, groot draagvermogen, niet gemakkelijk te doorboren; nadeel is dat de zijkant van de band gemakkelijk te kraken is vanwege de zijdelingse vervorming, wat resulteert in een iets slechtere zijdelingse stabiliteit van de auto, fabricagetechnologievereisten, hoge kosten. Hier wordt voornamelijk de gemeenschappelijke radiaalbandstructuur geïntroduceerd 1. loopvlak van de band: 1 dikke rubberen laag, zorgt voor een contactinterface met de grond, maar heeft ook de prestaties van drainage en weerstand tegen oud. 2. Crown Band Ply: Een dubbele of 3-laags versterkte bandlaag biedt flexibiliteit in verticale richting en extreem hoge laterale stijfheid, waardoor stuurkracht wordt verkregen. 3. zijwand: de zijwand herbergt en beschermt de koordlaag van het karkas, die dient om het loopvlak van de band tegen de velg te houden. 4. lipgedeelte voor bevestiging aan de velg: de draadlus van de lip erin houdt de band stevig op de velg en bindt hem samen. 5. luchtdichte laag: het zorgt ervoor dat de band een goede luchtdichtheid heeft en de juiste bandenspanning behoudt. Specificaties en het bijbehorende logo Sommige eigenaren van hun autobanden over de betekenis van het logo is niet erg duidelijk, het volgende op de bandenzijde van het logo om uit te leggen. Bijvoorbeeld een band gemarkeerd als "P 225/65 R 16 89 H", waarbij: "P" verwijst naar autobanden (om de banden te onderscheiden die van toepassing zijn op vrachtwagens of andere modellen). "225